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大沽河的阻断，并不能直接通向东岸的中央市区，必须要换乘渡船才行。既然要坐船，那还不如一开始就从胶西城南的云溪河坐船，一路到五角堡码头登陆呢。所以这条路目前的优先级并不高，没有进行铺装，不过还好原来的路面也算平，用徭役整理一下就能通行了，因此也成本低廉，直接整理了一个四车道出来。
张正义笑着说道：“加油吧，公路会有的，大桥也会有的。”
公交车继续前进，不久后，他们就到达了中央西站。
这里有一座标志性的建筑，也就是红墙飞檐的西岸堡。此堡由海军主导修建，是他们在内陆最大的基地之一，与大沽河东岸陆军的五角堡遥相呼应，共同守卫着中央市。
既然是海军就离不开船，西岸堡以北有着大片的码头，此时正停泊着不少船只，码头上工人们来来回回地忙碌着。更西方，还有几处工地在开工。
中央西站这两年迅速发展，一是得益于十字路口的优越位置，二是得益于新商路的开辟。
传统的北地贸易路线，是货物在胶西县集散之后，陆路转运至高密，再通过陆路或胶水河运往各地，当然反过来也能走通。而当初修建山河防线的时候，东海商社探出了一条新路，即船只在中央西站这里卸货，通过陆路向西运输到胶水河的拐角处，再由水运转运到北方各地，陆路全长十公里多一点，差不多也正是元朝胶莱运河的路线，比高密路线更短。
如果是南来的海船直接开到西站卸货，那么这条道路运输成本更低，但如果仍然去胶西交割的话，就又多了一遍装卸的程序，相比旧路并没有优势。所以大部分货物仍然是从老渠道运出去的，只有东海商社自营的部分货物，和某些调整了商业模式的商人选择从这里走，但逐渐增长到今天，规模也不可小觑了。
公交车到站，很快又接了几个客人回胶西了。张正义他们开始往西岸堡的方向走，赵浩初看着路上忙碌的各式车辆，指着地下说道：“唉，这么搬来搬去，效率真低。首席，要是我们把胶莱运河挖了，那得省多少力气啊”
张正义看了看他，笑道：“浩初啊，修了条马壕，这就觉得能干了别的可以，这个真不行，你还是研究一下有没有别的运河可挖吧。”
元朝开挖的胶莱运河，是工程史上一个著名的失败案例。胶莱运河把胶水河和大沽河连接在了一起，使得船只能直接从胶州湾开到莱州湾，看似意义重大。但是由于这一片都是平原，没有落差，水势不足，所以很容易淤积。历史上的胶莱运河，挖通之后运行没两年
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