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万起步。
隼·震，则是mini型，价格也不便宜，一般在30万左右。
这五款车型的价格，都符合江司明的内心标准。
虽然他车子的电池技术跟无人驾驶技术绝对是跨时代的，但毕竟江司明想要的是全方位的市场。
无论是低端中端还是高端市场，他都想占。
那价格自然不可能定得太高。
最低二十万左右，大部分的人还是可以接受的。
贷款下来，首付五六万，每月还三千多，对于要买车的人来说，这个基本都没啥难度。
当然，说的是想要买车，且有意向有点积蓄的人。
啥也没有的人，就算卖你一万块，你也买不起。
他的车最低卖二十万，真的已经是江司明最大的割让限度了。
他这两项技术随便一项都能让这车的价值翻好几倍。
江司明也就是在国内才买这么便宜，等以后开通国外市场，这五款车的价格，起码得翻个三到四倍。
开玩笑，对国人他当然能让就让，宰老外的话，那就对不起了，尽管挥下屠刀就行。
那些国外的车企卖给华夏的车，不也这样么。
就说德系车，国外卖二十万软妹币的车，放到国内就能卖到七八十万。
就算除去关税，他们也至少翻了一倍多。
日系一辆在国外都没人要的阿尔法保姆车，在华夏一炒，好家伙，加价几十万都有价无市。
这些老外算准了华夏的国产车跟他们比不了，再加上很多华夏人就吃这一套，越贵的国外车在他们眼里越吃香这几点。
把价格拉得老高，这么多年，国外车企从华夏车民手里赚得盆满钵满。
也正是这个原因，华夏才会这么想要大力扶持国产汽车，想进军电动车行业。
但当时国内那些车企对电动车行业都无动于衷，响应的相当懒散。
所以华夏只能用驱虎吞狼的策略，引进tsl，目的就是为了刺激国产车企，希望他们能够感受到这股压力，砥砺前行。
可没想到，这些国产车企非但没进步，反而让特斯车一家独大。
以特斯车作为发家致富的底蕴，开始搞太空探索公司，甚至还狂炒比特币，让自己身家一而再再而三的暴涨。
也让马斯科这个逼从一个不入流的小富翁一跃成为世界顶级富豪。
现在马斯科的财富排名，已经和比尔还有贝索斯同一级别了。
也就只有江司明能够稳压他一头。
而江司明当然不可能白让华夏吃这个亏
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