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李安所设计的驱动轮，每组最多可容纳六人同时进行驱动，设计成五组之后，最多可容纳的驱动人数高大三十人。
虽然驱动力仍旧显得有些小，但后面车厢的主体结构是木头的，并不是太重，而且，在铁轨上行进，阻力本就比较小，保持马车的速度，还是有保障的。
而为了维持人力，每两组驱动轮机构之间都有一段距离，可以安置替换人力，这样，两组人可以轮流驱动，从而保证车头和车厢，持续不断的向前运行。
车辆在启动的时候，所需要的力量是最大的，为了减少启动时的压力，五节车厢的连接处进行了细微的改进，在启动之前，要进行压钩处理，让所有车厢尽可能的靠紧，这样一来，最先启动的时候，只需要牵引第一节车厢，并利用第一节车厢运动所产生的惯性，带动第二节车厢前进，并以此类推，较为轻松的将所有车厢带动起来。
压钩和绷钩技术，在后世运用的非常纯熟，是列车所必备的技术，而以大唐目前的技术积累，当然不可能做到那么完美，但好在李安不过分追求速度，列车的质量也大部分采用木头，比后世的车厢轻便许多，所以，技术的难度自然也就相应降低了。
当然，由于所有车厢的内部，都是互相连接的，人员可以在内部互相来往，所以，压钩技术还要兼顾内部乘客的安全，压钩距离不能过长，以免对行走在两节车厢之间的乘客造成伤害，当然，也要保证连接处恭房的安全问题，而这个问题，李安已经研究的很成熟了，绝对可以保证安全。
朝廷调拨给李安的将作监和工部的工匠，已经按时前往研发中心的工地，向李安报道。
而李安也不能浪费人才，立即让他们加入到制造五节车厢和五驱动轮装置的工作中，对于这些技术娴熟的人才，只需要给他们图纸，让他们照着图纸去制造产品就可以了，根本不需要太费心。
Chun耕之后的天气越来越暖和，工匠们干活的热情也越来越高，李安每日要在铁轨和研发中心两个工地来回跑，另外，还要在加工厂，指导工匠们制造五节车厢和五驱动轮车头，休闲的时间变得越来越少。
可即便如此，李安仍旧能够抽出时间来享受生活，比如，李安挤出一些时间和精力，在府邸和别院附近，分别建造了一个阳光房，里面放置几张摇椅和软床。
尤其是别院附近的阳光房，作用是最大的，每当李安指导工作累了之后，就会躺在里面一边晒太阳，一边睡觉，那感觉就是一个大大的爽字。
Chun季是一个让
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