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大一些，车内更加的明亮，而硬座相对就比较昏暗了。
坐车体验不同，在票价方面，当然也就有比较大的区别了，硬座的票价只有软座的一半左右，而软座比硬卧的价格稍微低一点，毕竟，软座一节车厢有八十人，而硬卧是六十人，价格自然是硬卧要贵一点。
李安考虑再三，觉得一列火车的软座需要三节车厢，硬座最多，设置为五节，毕竟，穷人更多一些，他们的消费能力是有限的。
除了这些标准的四种车厢，李安还设计了一种空壳车厢，里面没有座位，当然顶部设计有扶手，相当于后世的公交车站位，如此，这样的一节车厢，足以容纳二三百人，而价格就更加低廉了，只有硬座的一半。
虽然连续站立大半天是非常折磨人的，但相比步行大半个月才能抵达目的地，已经舒坦太多了，这省下的半个月时间，可以少受很多罪，少吃很多顿饭，所能节省下来的钱财，足以弥补长期旅途的损耗。
在车厢顺序的规划上，李安考虑的是第一节软卧，接下来连续三节软座，后面是餐车，餐车后面是两节硬卧，接下来就是最多的五节硬座，最后面挂载三节无座的空车厢。
按照李安的规划，这一列火车所配属的十五节车厢，足以一次性将近两千多旅客运往目的地，可谓是运力强大，大大方便老百姓的生活。
当然，实现这一切的前提，是火车头必须尽快造出来，否则，一切都只是空谈，而蒸汽机模型已经造好，蒸汽火车头呼之欲出，实现这一切，似乎只是时间的问题了。
为了在火车头造出来之后，可以迅速方便百姓生活，大量的火车车厢，必须尽快开始建造，并不断积累技术，改进建造水平和降低成本。
批量建造火车车厢的场地，就放在研发中心之中，反正这里空间足够大，至少目前还有大块的空地，待日后用地紧张了之后，再迁出去也不迟，这样，各种人才全部集中在一起，方便进行研究和交流，也可以让其它的研究人员前来参观生产车厢的过程，从而激发灵感，让自己更好的进行发明创造。
自从蒸汽火车头造出来之后，李安的工作热情一下子变得高涨了不少，因为火车和铁路对大唐帝国来说，实在是太重要的了，只有交通缩短，大唐才能更好的控制边远的地区，甚至，继续开拓疆土，让大唐的边疆再一次向外延伸。
后世有一句话说的好‘铁路铺向何处，帝国的利益就延伸到何处。’由此可见，铁路可以彻底改变一个帝国的利益边疆，在大运力的铁路面前，帝国的暴力机器可以
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