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的，只要进行技术的积累，十万吨的船舶，根本就算不了什么，日后，大唐肯定要建造十万吨的商船，这样，商业运输的成本才能更好的降低。
十万吨船舶，想想心里就兴奋，如此庞大的船舶放在海洋里，完全能够抵挡飓风的考验，就算没有飓风，平时也比一般的小型船只稳定，人处在这样的大型船只内，会感觉非常舒适的。
也就是说，越大型的船舶，人生活在上面就会越舒适，船舶的自持力也远远超过小型的船舶。
所以，理论上，船舶建造的越大就越好，但也不能建造的太大，若是船舶建造的过大，控制起来就显得不那么容易了，而且，对航海线路的要求也会变大，一些吃水比较浅的地方就不能通过，另外，对港口的要求也较高，若港口的水深太浅，船舶将无法在这样的港口停泊。
所以说，船舶的最佳吨位，就是要在满足大部分港口吃水的情况下，尽可能的建造的大一些。
另外，随着港口逐步向深海港发展，船舶的吨位也会逐步上升，比如，大唐这个时代，千吨的船舶就已经算得上是大船了，而在后世船舶工业辉煌的年代，十万吨的船舶，那才能算得上是大船，千吨的小船根本就不值一提。
这就是技术的进步，还有港口发展决定的，而因为港口的自然条件的限制，建造大量深水港口不太现实，所以，船舶的吨位发展遇到了一个瓶颈，那就是在吨位达到几十万吨之后，就不能继续增加吨位了，否则，全球大部分港口都不能停泊，如此，将大大限制船舶的机动灵活性，从而丧失经济性。
当然，因为港口的数量太多，还是有很多小港口无法满足停泊大吨位船舶的要求，如此，某些地理位置优越的深水港，就获得了非常好的发展良机，成为大型船舶的运输中转站，渐渐的富裕了起来。
大唐这个时代的港口深度，大部分都是天然形成的，很少有人工开挖的痕迹，如此一来，自然条件就决定了港口的深度，有的沿海地区想要发展港口业务，却受限于港口水深太浅，从而难以停泊大型船只，让船运业务受到很大的影响，而一些自然条件较好的地方，都成为了航运的贸易中心。
比如大唐帝国的广州，就是因为存在较好的深水港，才成为了大唐商人南下的补给基地和大本营，而那些地理位置不太好的浅水沿海地区就不能成为海运的大本营。
“李侍郎，风浪变小了，我们快要离开风暴区了。”
官员观察外面的情况，发现海浪变小了，回头一看，后面的风浪依旧很大，这足以说明
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