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码头，也是最简单的一种码头方式，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸货物的效率。
内陆河流水位差距较大的地区，也可以采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船，将其当作码头使用，这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低，在水位差较小的河流，湖泊中和天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头。
借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头，卸鱼码头，轮渡码头，以及其他辅助码头。
码头的结构形式有重力式，高桩式，和板桩式，其中，重力式码头的稳定性比较好，结构强度比较大，坚固耐用，损坏后易于修复，适用于较好的地基，其余两种也是各有用途。
船坞和修理台就更不用说了，这是一个港口所必备的设施，来来往往的船只，难免会遇到损坏的情况，而有了船坞和修理台的话，就可以把船只给修理好了，让船只可以重新投入使用，若是没有船坞和修船设施的话，那就比较麻烦了，因为船只已经坏掉了，若是不进行修理的话，就不能继续航行了，而不能航行就意味着无法前往其余有修船设施的港口，如此，也就只能烂在现有港口里了。
除了这些，一般的港口还应该有导航的设施，也就是所谓的灯塔，有了灯塔之后，船只就知道该如何进入港口了。
不过，目前李安所率领的船队，进入班加西港口，并没有看到所谓的灯塔，毕竟，这里只是一个小渔港，只有渔船之类的小船，在整个港口的所有区域都是可以航行自由的，完全不必担忧搁浅和撞到水底的暗礁，如此，也就没有建设灯塔的必要了。
而对于吃水比较深的大型船只，情况就完全不同了，因为港口也有比较浅的地方，万一船只走的路线不正确，很有可能就会撞到浅滩，从而造成比较严重的搁浅事故。
正因为这个缘故，所以，在看到船队靠近之后，驻守在港口的奥斯曼麾下士兵，连忙驾驶小型船只过来接应，以防止李安的船队搁浅。
有小船在前方引路，大唐船队自然不会搁浅，经过一番艰苦的准备，所有船只都进入了港口，而随后不久，暴风雨便开始逐步加强，暴雨也逐步大了起来。
还好李安的船队已经进入港口，若是继续留在地中海上，估计会非常的麻烦，就算不是倾覆和解体，至少，也会受到很大的损失，要是沉没一两艘的话，李安会心疼死的，这支船队的所有人员和装备都是精锐的，损失任何一个士兵和任何一件装备，都是李安所不愿意看到的
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