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级富翁控制着这个国家，利用国家赋予的权力掠夺国家的财富，这对于我们来说就是最大的机会。”库尔奇野心勃勃，在他眼里，罗克和小斯这些人越有钱越好。
钱多意味着为他们服务的人也多。
这些人就是库尔奇的工作对象。
彼得洛维奇眉头紧皱，明显没有库尔奇这么乐观。
彼得洛维奇比库尔奇更了解南部非洲工薪阶层，尤其是罗克名下企业的工人。
库尔奇的心情，随着火车越来越接近兰德矿区，也变得越来越沉重。
曾经南部非洲经济最发达的地方是开普敦。
也仅限于开普敦，英治时期，开普敦之外的开普州也都是穷乡僻壤，甚至在苏尹士运河开通之后，开普敦的地位也在逐年下降。
第二次布尔战争结束后，南部非洲真正进入高速发展期，以德兰士瓦、罗德西亚、尼亚萨兰为代表的北部三洲成为南部非洲经济腾飞的发动机。
这几十年开普敦发展的当然也不错，和四十年前天壤之别，不过终究在库尔奇的理解范围内，毕竟库尔奇之前在巴黎工作，也是见识过大场面的人。
火车离开开普敦，一路向北，库尔奇的心情愈发凝重。
以库尔奇的目光来看，南部非洲的基础交通设施太好了，甚至到了奢侈的程度。
别的不说，就在铁路旁边，有不止一条公路和铁路并行，同样是一路向北，这就让库尔奇不太理解。
既然有了铁路，为什么还要修公路？而且不止一条，这明显就是浪费嘛。
“不一样的，那些封闭的是高速公路，没有封闭的则是普通公路，告诉公路是要收费的，普通公路不收费，不过速度会受到限制——”彼得洛维奇详细解释，然后发现库尔奇还不够理解：“——你可以理解成我们乘坐的头等车厢，以及普通车厢。”
“哦——”库尔奇恍然大悟，你早这么说，我不就理解了吗。
但是这并没有解释是否浪费这个问题。
“南部非洲当初修铁路的时候，联邦政府还没有成立，殖民政府没钱，联合王国也不给钱，所以当时的殖民政府为了筹集资金，就以赠送土地的方式，吸引社会投资，我们现在的铁路，和这些公路都是这么来的。”彼得洛维奇都没有注意到，他在解释这一切的时候，话里充满自豪。
不用问。
问就是彼得洛维奇已经把自己当成一个真正的南部非洲人。
这和彼得洛维奇的身份并不冲突。
“我讨厌这种处处以金钱人为设置等级的制度。”库尔奇的理想
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