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板和襟翼产生的相对力来抵消机头的俯仰力。”
钟鸣顿时眼睛一亮，忙问，“有成功的案例？”
李战微微点头，“有过一次。”
“一次啊……”钟鸣略显失望。
纵向电传系统失灵的情况下利用机背的减速板和襟翼之间的位置关系来“夹住”机头，等于是给机头上了一个限制器，在这种情况下飞行员可以轻微的推拉杆以达到控制机头指向的问题。
李战说，“转向、下降高度可以通过襟翼和尾舵来完成，飞行员依然可以控制机身的倾斜，也就是说哪怕没纵向电传系统也还是能做一些机动的。最大的问题是机头上下俯仰剧烈，如果是高速状态下机头突然大角度上仰，就好比以一个很高的速度进入眼镜蛇机动，战机会被生生的折断出现空中解体。只要把机头限制住，险情处置就等于成功了一半了。”
“我认为空中险情处置成功并不一定要以把飞机安全的着陆为标准。齐空‘三一’事故里飞行员为了保住飞机选择迫降，我认为更需要解决的是大家的观念问题。部队缺飞机没错，但是更缺人，相对于飞机，飞行员是更加宝贵的财产。飞机只要在天上飞就不可能永远安全，时时刻刻都存在出问题的可能性。只要大家的观念转变了，把自己视为比飞机更重要的部队财产，如此才能在遭遇险情的时候做出最理想的选择。”
如果没有选择迫降，“三一”事故里的两名烈士极有可能生还。一架破旧的SU-27UBK根本不值得他们这么做！
老陈头和钟鸣都陷入了沉思。
部队武器装备更新发展很快，可是大家的观念却没更新。勒紧裤腰带从牙缝里挤出资源来买飞机的时代一去不复返了，未来会缺飞机但是绝对不会再出现“吃了上顿没下顿”的情况，而且任何人都对未来充满了信心，在不久的将来部队武器装备更新会进入正常的更迭状态。
许多人都注意到了一个现象，我军战机出事故都是出大事故，从来没有从新闻报道里看到说因为一些小故障导致事故。这是因为小故障都让我军飞行员直接处理了把飞机安全开回去了，根本不会出现在报端。
除非发生致命性故障，飞控失灵双发空中停车无法重新启动等特等险情，我军飞行员都有能力把飞机开回去。非战争时期也许很难讲我军飞行员和强敌的作对比，但是在应对空中险情、机械故障这些事情上面，我军飞行员的能力绝对是世界前列的。
这本身就是一种战斗力。
李战的本意差不多暴露出来了，他索性摊开来
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