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1266年，10月8日，海镇，浦东商站。
东海商社当年通过某些手段占据了崇明岛，控扼住了长江这条黄金水道的出入口，可谓战略的大成功。虽说如此，但现在的崇明毕竟只是个面积不大、土地贫瘠、没多少人口的小岛，只能作为商品的集散地来用，具体要销售到终端，还是得深入更富裕的内陆地区才行。
江南工作组在长江流域几年经营，又在扬州和海两地设立了两处商站，每处还下辖若干商行，初步建立起了一个商业网络。
扬州是传统商贸重镇，在那里建站不出意外，但在海这个“不太有名的小地方”建站就有些出乎一般人的预料了。但后来的发展证明了东海人“敏锐”的商业嗅觉。海这个本就已露锋芒的港口在商站设立后更加迅速地发展了起来，如今已经是海外货物向富甲天下的嘉兴府和平江府苏州输出的重要港口，可谓方兴未艾。海市集正式建制成为海镇了，而东海人在黄埔塘东岸设立的浦东商站周边也聚集了不少人口和建筑，大有和西岸的旧市一较高下的苗头。
渡过了九月变化莫测的季风转换期后，海开始刮起了稳定的北风，一年一度的大型海贸季便又开始了。
如今东海国的海贸经过数年的持续发展，规模已经成长到了一个惊人的地步，不需赘述。现在停靠在海港中的巨型海船就有不下五十艘，其中十艘威武的烈焰级尤为亮眼。不过，此时吸引了符凯伟目光的，不是那些大海船，而是内河码头中一艘不起眼的小船。
这艘小船普通到不能再普通了，就是江南随处可见的小船，用廉价木料做成，两头细中间宽，内部隔了几块板，中央有个篷子，形制简单而又臻于极致，也没什么改进空间了。
然而就是这么一条村里的船匠都能造出来的小船，刚刚在码头一连装了五十石36t的货进去，然后一个船工轻松惬意地摇着橹就顺着小河往南方去了。这个运输效率足足相当好几辆马车，轻松碾压了陆运。
符凯伟目送它离开，然后神色复杂地对身边的高川感叹道：“这水运条件真是发达到令人嫉妒啊！我们那边修了多少年的路和桥，又是造四轮车，又是鼓励养马的，好一阵折腾，也不过能让两匹马拉着一吨货到处跑，每天还得耗费百文的粮草。可是在这里，就这么一艘几十贯的小破船，就能轻松拉好几吨货，而且水路还是天然的根本不用去修，密集度比建设部十年后的路网规划都强。都说要想富先修路，有这么一个天然水网在，难怪江南如此富庶啊！”
海洋部的股东们原则是每年轮
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