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地，它成本低、可靠度高? 维修、保养容易，但是，化油器同样有缺陷，它是固定供油的方式，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境中，供油无法全面满足发动机的运转需求，从而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。
这个时代的汽车，踩油门必定冒黑烟，就是这个原因。
电子喷射装置，在四十年代就开始出现了，当时的奔驰公司将这种发动机电子喷射技术应用到了发动机上，但是当时并不完善，一直到了1967年，由德国保时捷公司研制的d型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。进入八十年代之后，西方装备电子喷射装置的汽车已经越来越多。
就拿现在来说，美国已经是百分之百，德国是百分之九十以上，可以说，化油器已经被淘汰了。
国内的汽车呢？依旧是以化油器为主的，电子喷射系统完全就是一个空白，如果己方搞出来了，那以后的市场，不是几万，几十万，而是几百万，几千万甚至过亿的需求量啊。
当电喷取代化油器之后，不少老司机怀念化油器的那种直接感，因为电喷是电子控制的，比如说起步，哪怕是你把油门踩到底，电脑也会控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引来不少老司机的不满，觉得电喷发动机没劲，这当然是一种误解，电子喷射系统的好处太多了，精确地控制进入气缸内的燃油，获得精确符合要求的空燃比，各种工况下都相当的稳定，提高了发动机的功率，降低了发动机的油耗。
当然，这是汽车上的，到了柴油机上，配合着柴油机用的高压共轨燃油系统，将柴油机也推动到电子控制，那就更能提高发动机的功率了。
首先需要应用这种系统的，自然是坦克柴油机！
要说世界上技术最先进的，自然就是坦克用的发动机，它集成了世界上最领先的科技，比如说涡轮增压系统，当到了2020年依旧有人在死守着自然吸气发动机不放的时候，坦克发动机在二十世纪八十年代，已经全面进入涡轮化了。
但是，涡轮增压只解决了一方面的问题，就是给发动机鼓入更多的空气，让它参与燃烧，但是，喷射的燃油呢？
传统的柴油泵，靠的是柱塞形式，一个气缸配一个柱塞泵，采用机械供油，本质上，和化油器有同样的缺陷，喷油受到了发动机的限制，具体来说，发动机转速越快，柱塞泵就动的越快，内部的压力就越大，喷射出去的燃油就越多，这样，在低速情况下的燃烧就很差劲。
如果能够不受转速限制，让坦克柴油机得喷油压力
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