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，这么多的好处呢，多烧点油又怎么了？
他的可是还没有完，秦振华的介绍又开始了：“我们知道，现在用的坦克发动机，使用的时候踩油门，不用的时候松油门，柴油机在怠速的情况下，燃料消耗是很少的，而燃气轮机不同，不管是低速还是高速，燃料都是那样烧的，所以，如果我们要出任务，需要长时间保持怠速的情况下，燃气轮机可能会在等待任务中，就把自己的燃料全部烧光了。”
它不仅仅是费油，而且，也是在各种情况下都费油！吝啬油钱的司机，恨不得怠速走全程，就是因为怠速省油啊，但是燃气轮机不是，高速低速没区别！
“另外，燃气轮机需要的空气流量相当大，在正常情况下，或许没什么问题，但是特殊的风沙大的地区，燃气轮机的空气滤芯很容易堵塞。”秦振华说道：“风沙天气，这种发动机最好还是别启动了。”
在八十年代，沙尘暴还是很可怕的，到了秋季，春季，经常会出现连续很多天的沙尘暴，在这种天气里，燃气轮机是不合适启动的，一旦滤芯堵塞，那些沙粒冲进了数万转转动的发动机里，有什么坏处，想想就知道了。
“提到燃气轮机，就会说起它的体积小，但是我们看看M1坦克的发动机舱，就知道它的体积并不小，至少绝对比我们的黑豹柴油机要大的多，因为它还带了中冷和回热装置，王参谋，您这么了解燃气轮机，给大家介绍一下中冷和回热装置吧。”
王参谋支支吾吾，说不出话来。他这情况，大家都看的清清楚楚，一瓶不满，半瓶晃荡，水平没达到，就在关公面前耍大刀啊。
这次事情过后，该有个教训了。
“振华，还是你来说吧。”贺老继续说道。
“好，那我就给大家介绍一下，首先中冷，和咱们柴油机的中冷是一样的。”秦振华介绍起来了。
影响燃气轮机功率大小的因素是空气流量和涡前温度。燃气轮机内部就是一连串的风扇叶片，前面的叫压气机，它性能的高低，直接决定了进入燃烧室的空气质量的多少。涡前温度越高，就意味着发动机的燃气膨胀的程度越大，所蕴含的能量就越大。
而当将燃气轮机压气机的压比提高到一定的水平之后，压气机压缩的空气就会变热会使得空气流量减小。在涡轮增压发动机中，也是一样的道理，空气温度高，密度就小了。
所以，中冷装置就出现了，给空气降低温度，增加进入发动机的空气质量。
而燃气轮机是从航空发动机中演变出来的，航空发动机，
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