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火车是大宋最强大的运输工具，这世上就没有比火车还快的东西，漕运虽然发达运货量也大，但终究是比不上火车在陆地上行驶到速度，即便是和公路上的马车相比也相去甚远。
在铁路建设上的速度其实并没有公路来的快，铁路太过耗费钢材，虽然不需要太过精炼的钢材，但毕竟质量一般的钢材也是价格惊人，铁路实在太长了，需要的钢材也太多了。
还好因为大宋对钢材的需求以及商品社会的逐渐过渡，冶炼技术的增加和飞跃，大宋每年的钢产量惊人，几乎是唐时的十倍有余。
每年年产可达数百万斤，这是因为庞大的市场需要，市场经济的秘密就在于物价和供需关系在市场的控制之下。
而铁作为一种战略资源在汉家文明中原本属于朝廷专卖的，汉朝就是一个很好的例子，铁在汉朝是战略物资，施行严格的专卖制度，不存在民办一说，铁矿数量68处无一例外都是朝廷在经营。
在华夏的漫长历史中，这一点得到了继承，毕竟冷兵器时代谁掌握了铁器就是掌握了战争资源。
但到了强盛的唐时，唐人不知是不是发现了市场运行的规律和秘密，开始逐渐开放允许民间私营，民营铁矿课以十税其二的铁税来征收，铁矿数量一下从前期的处，增加到中期的一百零四处。
大宋立国之后同样也发现了这个“秘密”，但大宋却没有如同唐时那般的“简单粗暴”，而是在唐人的制度上加以创新。
在继承唐朝制度的同时，大宋以官营、官民合营、民营等三者共存的方式进行铁资源的开发，民营铁矿课依旧以十税其二的铁税，而这里不得不提一下著名的“改革大神”“执拗相公”王安石了。
赵祯在三司同时设立了市易务，这便给了王安石发挥的空间，其实内容很简单，就是在大宋各地设立由朝廷负责买卖的衙门，这些衙门出钱收购滞销货物，市场短缺时再卖出。
这是朝廷干预和调控市场的最简单手段，尤其是限制大商人对市场的控制，有利于稳定物价和商品交流，也增加了政府的财政收入。
不能靠垄断赚钱了，只能用扩大规模和生产效率来谋取利润，以数量和质量来从市场中赚取更多的钱财。
于是这一办法使得民营铁矿大为增加，大宋铁矿数量一跃达到二百余处，单单是东京城和神都城两地的冶炼之场便有四十七家之多！
最关键的是，大宋无论怎么生产钢铁都不会出现产能过剩的情况，大宋各个工厂的机器已经官营的兵工厂和负责铁路建设的路
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